يقدم برنامج تشغيل بوابة معزول وظيفيًا للغاية ومتوافقًا مع السلامة لتمكين المهندسين من تصميم محولات سحب أكثر كفاءة وزيادة نطاق قيادة السيارة الكهربائية (EV).يوفر برنامج تشغيل البوابة المعزول المعزول الجديد UCC5880-Q1 ميزات تمكن مهندسي مجموعة نقل الحركة في السيارة الكهربائية من تحقيق أهدافهم المتعلقة بالسلامة والأداء مع زيادة كثافة الطاقة وتقليل تعقيد تصميم النظام والتكلفة.
مع تزايد شعبية السيارات الكهربائية ، يمكن لابتكارات أشباه الموصلات في أنظمة عاكس الجر أن تساعد في التغلب على بعض الحواجز التقنية الرئيسية التي تمنع اعتمادها على نطاق واسع.يمكن لشركات صناعة السيارات استخدام UCC5880-Q1 لتصميم وبناء أكثر أمانًا وفعالية وموثوقية من كربيد السيليكون (SiC) وترانزستور ثنائي القطب ببوابة معزولة (IGBT) مع إمكانية محرك البوابة المتغيرة في الوقت الفعلي ، والواجهة الطرفية التسلسلية (SPI) ، والطاقة وحدة المراقبة والحماية وتشخيصات السلامة الوظيفية.
هناك حاجة متزايدة للمركبات الكهربائية للحصول على موثوقية أعلى وأداء أفضل لاستهلاك الطاقة ، حيث تؤثر الكفاءة المتزايدة بشكل مباشر على نطاق القيادة الممتد لكل شحنة.لكن تحقيق مكاسب الكفاءة أمر صعب بالنسبة للمصممين ، حيث تعمل معظم محولات الجر بالفعل بكفاءة 90 بالمائة أو أعلى.
من خلال تغيير قوة محرك البوابة في الوقت الفعلي بخطوات من 20 أمبير إلى 5 أمبير ، يمكن للمصممين استخدام محرك البوابة UCC5880-Q1 لتقليل فقد طاقة تحويل SiC وتحسين كفاءة النظام بما يصل إلى نطاق القيادة اللاحق الممتد حتى 11 كيلومترًا .بالنسبة لمستخدمي السيارات الكهربائية الذين يشحنون سياراتهم ثلاث مرات في الأسبوع ، يمكن تمديد نطاق القيادة السنوي بأكثر من 1600 كيلومتر.
بالإضافة إلى ذلك ، يتميز UCC5880-Q1 بواجهة اتصال SPI ووظائف مراقبة وحماية متكاملة لتقليل تعقيد التصميم وتكلفة المكونات الخارجية.يمكن للمهندسين استخدام التصميم المرجعي العاكس للجر SiC EV لتبسيط التصميم والنموذج الأولي السريع لنظام عاكس الجر أكثر كفاءة.يتضمن هذا التصميم المختبَر والقابل للتخصيص UCC5880-Q1 ، ووحدة الطاقة المساعدة ، والتحكم في الوقت الفعلي MCU وأجهزة الاستشعار عالية الدقة.